交通部路政司表示，以目前的營運模式看來，TaxiGo確實合法，隻要未來都是在合法的前提下，樂見臺灣計程車業出現良性競爭。
舊版Uber自稱是資訊平臺，但招收白牌車加入，又在未申請計程車客運服務業下，進行車輛派遣且與司機拆帳，被交通部視為違法並重罰，後來改與租賃業者合作卷土重來。今年初才開跑的TaxiGo，與另一款App「呼叫小黃」相似，免費媒合乘客與計程車，平臺與司機間沒有金流往來，交通部已認定合法。
與Uber、呼叫小黃不同，TaxiGo標榜不用下載App，大臺北地區民眾直接加入LINE或Facebook的粉絲團，輸入電話即可開始叫車，免去麻煩的下載、安裝、註冊步驟。聯繫過程中，由chatbot為乘客服務，是全臺首傢將chatbot投入叫車系統的公司，訂單確認後，系統自動通知距離最近的幾位司機，讓司機們決定是否接單，先搶先贏。
TaxiGo昨成立車隊，也將依法申請計程車客運服務業，宣告為收費做準備，公司透露等到媒合量穩定成長時，可能每趟向司機收取小額費用。
執行長陳泰成表示，全臺約有8萬6000輛計程車，1年載客4億趟次，若以平均車資135元計算，規模高達500億元；他認為，臺灣在手機叫車或線上支付車資的方便度仍落後許多國傢，值得開發。
陳泰成說，已有2500輛加入TaxiGo，其中9成來自國內18傢計程車行，其餘1成為個體戶，目前平臺未向計程車業者收取月費，且是透過LINE或Facebook Messenger叫車，不須加裝派遣機，為運將們省下大筆費用。
他強調，加入車隊的司機也必須是合法的計程車司機，司機與乘客可互給評價，整趟行程也由GPS紀錄，資訊可分享給親友。
記者實際從臺北車站搭乘到行天宮，僅5秒鐘即媒合成功，車子也在5分鐘左右抵達，速度算很快；司機彭先生說，加入車隊1個多月來，平均每天會多1、2個客人，收入增加2、300元，還不錯，當初會加入就是看上車隊不會壓榨司機的血汗錢。
(中國時報)
關鍵字：車隊
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